Van spoorbarrière naar visitekaartje
Na jaren van plannen, overleg en bouwen is de stationsomgeving van Nunspeet compleet vernieuwd. Wat begon als een ambitie om het gebied veiliger en beter bereikbaar te maken, groeide uit tot een omvangrijk project met tunnels, nieuwe infrastructuur en een vernieuwd Veluwetransferium. Projectleider Ariën Schaap blikt terug op een mooie samenwerking die uiteindelijk resulteerde in een nieuwe entree voor het dorp.
Jarenlang leefde bij de gemeente Nunspeet de wens om de stationsomgeving veiliger, beter bereikbaar en aantrekkelijker te maken. In 2017 stelde de gemeenteraad een plan van aanpak op. Inmiddels, in maart 2026, is het omvangrijke project afgerond. Wat begon als een infrastructurele opgave, groeide uit tot een gebiedsontwikkeling waarin mobiliteit, recreatie en economische aantrekkingskracht samenkomen.
Volgens projectleider Ariën Schaap was de grootste uitdaging de hoeveelheid partijen die bij het project betrokken waren. “We hadden niet alleen te maken met ProRail en Nederlandse Spoorwegen, maar ook met bewoners, ondernemers, vastgoedeigenaren en verschillende lokale organisaties. Het ging dus niet alleen om verkeer- of spoorveiligheid, maar om de hele omgeving.”
Een belangrijk moment kwam in 2020, toen het realisatiebesluit werd genomen. Dat betekende het startpunt voor de concrete uitwerking. Voor de aanleg van de tunnels moesten verschillende gebouwen verdwijnen, waaronder een voormalige VVV-locatie, een supermarkt en het horecapand van Café-Restaurant Joris. . Tegelijkertijd ontstonden nieuwe kansen: ondernemers vonden elders een nieuwe plek en bestaande voorzieningen werden vernieuwd of uitgebreid.
De ontwikkeling sloot bovendien aan bij een bredere regionale ambitie. Met steun van een zogenoemde RegioDeal werd het Veluwetransferium omgevormd tot een aantrekkelijke “Poort van de Veluwe”. Het gebied fungeert nu als ontvangstlocatie voor bezoekers van het natuurgebied. In samenwerking met NS krijgt het station de status van ‘Buitenpoort’, een station dat reizigers stimuleert om met het openbaar vervoer de natuur te bezoeken.
De daadwerkelijke bouw startte begin 2023. Van Hattum en Blankevoort was in opdracht van ProRail verantwoordelijk voor de tunnelaanleg. BAM Infra zorgde ervoor dat alle wegen, voet- en fietspaden werden aangesloten op de tunnels. Op 17 april 2023 gaven wethouder Mark van de Bunte, een regiodirecteur van ProRail en een regiomanager van de NS officieel het startsein.
De werkzaamheden waren omvangrijk: wegen werden verlegd, rioleringen vernieuwd, kabels en leidingen omgelegd en nieuwe rotondes aangelegd. Het meest spectaculaire moment kwam in november 2024. In een zorgvuldig gepland weekend werden twee enorme tunnelbakken onder het spoor geschoven. Binnen honderd uur moest de operatie afgerond zijn terwijl het treinverkeer stillag. Zo’n 150 mensen werkten dag en nacht om de klus te klaren.
In 2025 werden de tunnels stap voor stap in gebruik genomen: eerst de snelverkeertunnel in april, gevolgd door de langzaamverkeertunnel tijdens het pinksterweekend. Tegelijkertijd kreeg ook het omliggende gebied een groene en recreatieve impuls, met vernieuwde parkeerplaatsen, extra beplanting en nieuwe speelvoorzieningen.
Een cruciale factor in het succes was volgens Ariën Schaap de communicatie met inwoners en ondernemers. Via nieuwsbrieven, bijeenkomsten, een bouwapp en een online platform bleef iedereen betrokken. “Ondanks omleidingen en overlast bleef het draagvlak mede daardoor groot. Veel inwoners zien in de nieuwe stationsomgeving een verbetering van de veiligheid en een versterking van de entree van het dorp.”
Op 20 maart 2026 werd het project officieel afgesloten door wethouder Van de Bunte samen met vertegenwoordigers van spoorsector, rijken provincie, waaronder de staatssecretaris van I en W Annet Bertram en gedeputeerde Klaas Ruitenberg. Daarmee kreeg Nunspeet een nieuwe entree – en een stationsgebied dat niet langer een barrière vormt, maar een visitekaartje is voor het dorp en de Veluwe.
